実車軌間762mmの車幅２ｍ超大型ナロー鉄道になってしまいました。
508、610mm軌間が希望だったのですが、
1／150では、軌間が3.4mm、4.1ｍｍとなり自走する動力の製作が不可能でしたので
製作可能な軌間”5.1ｍｍ（762mm）”を採用しました。
動力車のタネ車は関水金属のポケットラインで、超長軸になっております。
ニ軸集電では超スロー運転が不可能なため架線集電を採用し、
レールは2本とも一極になり、4点集電となり安定した集電が可能となりました。
開業当時は、客車などのトレーラー車輪は実物から換算すると2〜4ｍｍとなり実現できないため
関水金属の径5.6ｍｍ車輪を改軌し、ボディーで隠しておりましたが、
今日では、ペアーハンズ（２，３.５，４.５ｍｍ径）、日本型Zゲージ（PROZ）等の車輪が入手可能ですので
以後の車両はそちらを改軌して使用しています。
カプラー：3ｍｍ角棒とペアーハンズの朝顔型を、乗工社方式にて連結
架線柱と軌道：KATOフレキシブルレールの引き抜きを使用
架線：0.5ｍｍ角真鍮線（丸線の方が良さそうです）
枕木：1ｍｍ厚バルサ材を使用
神岡鉄道タイプ客車：台車は、メルクリンミニクラブ貨車の物を改軌しています。
ボディーは0.2ｍｍプラバンにてスクラッチ
紀州鉱山タイプ客車＆神岡フ16タイプ貨車：下回りはＫＡＴＯ5.6ｍｍ車輪を改軌
ボディーは0.2ｍｍプラバンにてスクラッチ
デキ８：パンタグラフはミニトリックス製のＮ機関車のものを使用
下回りはＫＡＴＯポケットライン動力を超長軸改軌
ボディーは0.2ｍｍプラバンにてスクラッチ、ＤＺ１４３搭載
モ９：Ｚパンタ（ミニクラブ）は松本商事（阪急百貨店梅田店模型売場）が
修繕用としてただ唯一在庫にあったものを使用しました。（高価！）
車体はＫＡＴＯポケットラインのチビ電を2個モーター化して、
補重+超長軸改軌です、ＤＺ１２３搭載（軌道維持用作業機関車)
ク６：台車はミニクラブの食堂車のものを長軸改軌、ボデーはＧＭのキットの切り継
プラスチック車輪は改軌にてどうしても振れが出ますので金属車輪に交換しました
モ５：名鉄モ５２０の切り継ぎ、動力装置はミニクラブＥ１０型電気機関車を長軸改軌、ＤＺ１４３搭載
３極モーターのロケットスタートは何とか無くなりましたが、まだラビットスタート気味です
モニ6：デニ7の相棒で多目的片運電車、台車はPROZ-ＴＲ５５長軸改軌、
ボデーはＧＭキットの切り継、ヘッド＆テールライト（ＦＬ12）＆車内灯点灯（PROZのLED)
デニ７：多目的荷物電車機関車,ボディーはＧＭキット切り継
パンタグラフはミニクラブを使用（オークションにて調達）ＤＺ１２３搭載
両エンドのヘッドライトを点灯（PROZのLED)
下回りはＫＡＴＯのスケールスピード電車動力台車X2を3点支持の単車に改造
モーターはキド磁石のマシマを搭載、最高速は50ｋｍ弱？（スケールスピード）
１/１５０人間の徒歩スピード以下で走行可能
下記画像はその動力で、ベルト駆動により減速比を稼いでいます
機構が縦長なので、車体屋根の中まで使用のため、
ｄｚ１２３デコーダーは1エンド運転席に斜めに載っています
故に、車内は満員御礼にて車内灯は無点灯
待機中のＤＤ５１とク６０＋デニ７０＋フ１６＋紀州タイプ＋神岡タイプ（大山温泉郷駅発車）↑
TR55（PROZ）台車
左：ノーマル６．５ｍｍ、右：長軸改軌済５．.1ｍｍ
非電化軌道On30(1/45,軌間16.5ｍｍ）ゲージ
現在車両のみです
主力機関車はバックマンフォーニー（サウンド）改とメカニカルガスＢロコです
客車はカブース改が1両、貨車はなべとろ3両のみの小所帯です
