D51

KATO製新Ｄ51
前エンドビーム＆ランボード幅を実車幅に修正
製品は18.6ｍｍ（2600÷140）にデフォルメされているようです。
弊轍は、狭い6.5ｍｍ（zゲージ）軌間を採用しているので
逆に、少し狭目の17ｍｍ弱（≒1/155）にデフォルメをしてみました。
当然ながら、シリンダー＆モーションプレート幅も狭めています。
スノウプロウは無仕様、先輪はkatoＣ62プレートに交換（先輪は従輪へ）
前ステップもｋａｔｏＣ62より切り取り、接着＆溶着しています。
Ｎｊゲージ改軌において
主台枠を4.5ｍｍ幅に削ると、動力歯車が端寄りな為に、
台枠の軸受けが無くなってしまうので、精度的に不安ですが
0.3ｍｍ真鍮板で代用枠を切り出し接着しています。
（弊轍の9600と同じ方法：画像↓）

この改軌で、主台枠のダイキャストをそこそこ削ったので
車重が軽くなり、急曲線（250Ｒ）での第1動輪せり上り脱線が発生、
原因はフロントライトになる先輪押さえバネのようでしたので、
不採用とし、先台車へのフレキシブルウエイト補重にて解消しました。
この強い先輪押さえバネは、Ｃ62も同様ですが、
関節ロッド模型化の為の必要悪のようです。
少しでも補重したいので、
カトーＤ51旧製品交換用メタル顔パーツの先輪バネ隠し箱を取り付けてみましたが、
1/140のためか？少し幅が広いので、その「ごまかし」に大型エプロンを採用しました。
他に、標識灯、補助前照灯、清缶剤投入装置、ＢＰホース等も装着しました。
テンダー車輪は特注車輪使用、ＤＣＣ（ＤＺ125）化、後部ライト点灯、前後Ｚカプラー使用
製品の模型化関節ロッド精度+弊轍の改軌精度+先輪バネ無等の要因にて
偽位相狂いが出て、首振りが発生してしまいました。
作業途中で転落事故もあり、ボロボロ＆ぼてぼての仕上がりです。
ゴムタイヤレス（非力）なので、常に重連仕業を組んでいます。